Выполняются следующие виды работ:
– Проверка и техническое обслуживание ТНВД, регулировка давления впрыска форсунок;
– Регулировка и текущий ремонт ТНВД, сезонное техобслуживание, ремонт форсунок с заменой распылителей;
– Капитальный ремонт ТНВД с восстановлением заводских рабочих характеристик (замена изношенных плунжерных пар, нагнетательных клапанов, распылителей форсунок, ремонтного комплекта РТИ);
– Заводской капитальный ремонт ТНВД. Замена всех изношенных деталей на новые, регулировка, пломбировка, выписка паспорта агрегата, гарантия.
Для бесперебойной работы агрегатов мы заключаем с предприятиями договора на обслуживание топливной аппаратуры. С клиентом согласовывается график ППР топливной аппаратуры на его технику. Это позволяет своевременно провести регулировку, устранить утечки топлива и масла, выявить изношенные детали. Комплекс этих мероприятий, проведённый своевременно позволяет клиенту уменьшить затраты на ремонт ТНВД и дизельное топливо, сократить время простоя техники по причинам выхода из строя топливной аппаратуры.
Необходимо помнить, что своевременный и качественный уход за топливной системой, залог долговечности работы двигателя.

Значительное увеличение в последние годы вычислительных возможностей микропроцессоров в системах электронного управления дизелей (EDC) сделало возможным управление ТНВД без механического регулятора.
В отличие от автомобильных дизелей с обычным механическим управлением ТНВД, водитель автомобиля с системой электронного управления не оказывает непосредственного воздействия на количество подаваемого топлива через педаль акселератора с тросом привода.
Система электронного управления дизеля может также осуществлять обмен данными с другими электронными системами автомобиля, такими как противобуксовочная система (ТСS), система управления трансмиссией или система курсовой устойчивости (ESP).
Электронная система управления дизеля включает в себя три системных блока устройств:
1. Датчики и генераторы импульсов
2. Электронный блок управления
3. Исполнительные устройства (приводы)
Конструкция электронно-управляемых ТНВД является более простой и надёжной. Но и требования к их установке на двигатель и эксплуатации значительно повысились. К примеру, механический ТНВД можно было выставить по углу начала подачи с погрешностью до 10°, а электронный ТНВД требует точности выставления зажигания 0,5-1,0°, и кроме этого обязательную адаптацию агрегатов в ЭБУ двигателя.
Наши мастера выполнят ремонт электронного ТНВД любой сложности. И помогут в адаптации его на двигателе.

С момента создания фирмой Bosch первого рядного многоплунжерного ТНВД в 1927 году бесчисленное множество таких насосов обеспечивают надёжную работу дизелей. Эта «классическая» технология впрыска топлива в дизелях и сегодня используется на очень многих двигателях. Главным их достоинством являются высокая надёжность и простота технического обслуживания.
Основными общими преимуществами насосов распределительного типа по сравнению с многоплунжерными ТНВД являются существенно меньшие масса и габаритные размеры (в 1,5—2 раза), а также меньшее число деталей (прежде всего прецизионных). Отдельно следует отметить, что в большинстве топливных насосов распределительного типа (VE, роторные ТНВД) смазка производится топливом, заполняющим корпус ТНВД.
Вследствие этого отпадает необходимость подвода к ТНВД масла под давлением из системы смазки дизеля и исключается попадание топлива в масло. Топливные насосы распределительного типа уступают многоплунжерным по долговечности прецизионных деталей и нагруженности сочленения ролик толкателя - кулачковый профиль.
Конструктивная особенность конструкции ТНВД в том, что для проведения регламентных работ по ремонту требуется полная его разборка. Что позволяет производить полную дефектовку деталей ТНВД на износ и производить их своевременную замену и регулировку при сборке. Это обеспечивает длительную эксплуатацию с сохранением регулировочных параметров настройки ТНВД.